Oceľový priehradový most je konštrukčný systém medzi nosníkmi a oblúkmi. Pozostáva z ohybu-odolnej konštrukcie horného nosníka (alebo dosky) integrálne kombinovanej s nosnou-konštrukciou spodného stĺpa (alebo piliera). V dôsledku tuhého spojenia medzi nosníkmi a stĺpmi sú nosníky nezaťažené ohybovou tuhosťou stĺpov. Celý systém je kompresná-štruktúra ohýbania a tiež ťahová štruktúra. Ide o typ mosta, kde hlavnou nosnou konštrukciou-je pevný rám. Zvyšuje svetlú výšku pod mostom a bežne sa používa ako nadjazd.
Na základe silového diagramu ho možno rozdeliť na pevné-koncové mosty rámu, dvojité-sklopné mosty tuhého rámu a tri-sklopné mosty tuhého rámu atď.; na základe typu nadmorskej výšky ho možno rozdeliť na portálové mosty s pevným rámom, rovné-pevné rámové mosty s nohami, šikmé{5}}mosty s pevným rámom s nohami, mosty s pevným rámom v tvare V- a mosty s pevným rámom v tvare T- atď.; na základe počtu polí možno rozdeliť na mosty s pevným rámom s jedným rozpätím a mosty s pevným rámom s viacerými rozpätiami atď.; na základe toho, či existuje vodorovná oporná podpora, možno ju rozdeliť na{12}}pevné rámové mostíky s podperou a{13}}beztlakové pevné rámové mostíky atď.
Tento typ mosta sa vyznačuje zápornými ohybovými momentmi v uzloch, čo znižuje kladný ohybový moment v strede-rozpätia prekladu. Má veľmi malú konštrukčnú výšku, vďaka čomu je-vhodný na nadjazdy a vyvýšené cestné mosty a tiež šetrí materiál. Naproti tomu preklady a stĺpy železobetónových mostov s pevným rámom sa vo všeobecnosti vyžadujú odlievať integrálne na mieste, čo má za následok nízky stupeň prefabrikácie. Pri vertikálnom zaťažení tento typ mosta generuje horizontálny ťah na pätách stĺpov, čo kladie vysoké nároky na základ.